BMW i3 hečbeks Izvērsts vērtējums

Vienalga, kuru BMW i3 tu izvēlēsies (ar benzīna motora ģeneratoru vai bez), aizmugures riteņiem ir viena un tā paša elektromotora piedziņa. Tam ir 170 ZS, ar ko pietiek, lai pilsētai domātais i3 sasniegtu 150 km/h maksimālo ātrumu. Jāpiebilst, ka pilsētā tas demonstrē vērā ņemamu dinamiku, jo maksimālais motora griezes moments ir pieejams uzreiz, tāpēc ir grūti pretoties kārdinājumam pie luksofora zaļās gaismas izaicināt lielākus auto ar "parastiem" motoriem.

Lai arī tas ir elektroauto, sirdī tas ir īsts BMW. To apliecina inženieru pūliņi, panākot pārsteidzoši labu vadāmību no automašīnas ar tik šauru un augstu virsbūvi. Gaita, protams, ir nedaudz pacieta, taču tā nebūs problēma, kamēr vien varēsi iztikt bez 20 collu diskiem un apmierināties ar standarta 19. izmēru. Stūres reakcija ir informatīva, apgriešanās rādiuss ir ļoti mazs - kā radīts pilsētai.

BMW i3 elektromotors ir ļoti kluss, šajā auto nav dzirdama neviena no tām skaņām, kādas ir, piemēram, Nissan Leaf. Šī iemesla dēļ labāk dzirdami ceļa trokšņi un brīžiem rodas vēlēšanās, lai tie būtu tikpat labi apslāpēti. Modifikācija ar divcilindru benzīnmotora ģeneratoru gan neiztiek bez trokšņa - kad dzinējs sāk strādāt, tas izklausās pēc zālespļāvēja, ko kaut kur tālumā iedarbinājis kāds kaimiņš. Taču to var dzirdēt tikai samazinot ātrumu krustojumos.